一、CPI與PPI走勢(shì)差異凸顯經(jīng)濟(jì)低迷不振特征

　　生產(chǎn)者物價(jià)指數(shù)PPI(Producer Price Index)亦稱 工業(yè)品出廠價(jià)格指數(shù)，是一個(gè)用來(lái)衡量制造商出廠價(jià)的平均變化的指數(shù)，主要的目的在衡量各種商品在不同的生產(chǎn)階段的價(jià)格變化情形。如果生產(chǎn)物價(jià)指數(shù)比預(yù)期數(shù)值高時(shí)，表明有通貨膨脹的風(fēng)險(xiǎn)。如果生產(chǎn)物價(jià)指數(shù)比預(yù)期數(shù)值低時(shí)，則表明有通貨緊縮的風(fēng)險(xiǎn)。

　　CPI即消費(fèi)者物價(jià)指數(shù)(Consumer Price Index)是反映與居民生活有關(guān)的產(chǎn)品及勞務(wù)價(jià)格統(tǒng)計(jì)出來(lái)的物價(jià)變動(dòng)指標(biāo)，通常作為觀察通貨膨脹水平的重要指標(biāo)。

　　PPI反映生產(chǎn)環(huán)節(jié)價(jià)格水平，CPI反映消費(fèi)環(huán)節(jié)的價(jià)格水平。整體價(jià)格水平的波動(dòng)一般首先出現(xiàn)在生產(chǎn)領(lǐng)域，然后通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈向下游產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散，最后波及消費(fèi)品。在上游產(chǎn)品價(jià)格(PPI)持續(xù)走高的情況下，企業(yè)無(wú)法順利把上游成本轉(zhuǎn)嫁出去，使最終消費(fèi)品價(jià)格(CPI)提高，最終會(huì)導(dǎo)致企業(yè)利潤(rùn)的減少。PPI上升將導(dǎo)致生產(chǎn)者轉(zhuǎn)移成本，終端消費(fèi)品價(jià)格上揚(yáng)，通脹上漲。如果不轉(zhuǎn)移，企業(yè)利潤(rùn)下降，經(jīng)濟(jì)有下行風(fēng)險(xiǎn)。

　　今年6月1日最新公布的5月制造業(yè)PMI大幅回落并創(chuàng)下年內(nèi)新低，CPI數(shù)據(jù)同比漲幅接近4.0%，再次表明今年以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑壓力仍較大，生產(chǎn)領(lǐng)域的價(jià)格波動(dòng)不能有效地傳導(dǎo)到消費(fèi)領(lǐng)域中，PPI下降而CPI上升，傳導(dǎo)鏈條中的流通領(lǐng)域存在較大的差價(jià)，這也證明了流通環(huán)節(jié)成本較高推動(dòng)物價(jià)上漲的推論。表明國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)滑坡風(fēng)險(xiǎn)的增加，經(jīng)濟(jì)下行壓力將倒逼政策支持力度加碼。

　　2012年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩，中央政府已經(jīng)調(diào)低了增長(zhǎng)速度，以后的速度或?qū)⑦M(jìn)一步調(diào)低，這意味著今年經(jīng)濟(jì)不可能保持像前兩年那樣的高增長(zhǎng)，證明了實(shí)體經(jīng)濟(jì)遇到的困難確實(shí)不小。

　　在我國(guó)與高檔消費(fèi)品乘用車不一樣，重型卡車是生產(chǎn)資料和勞動(dòng)工具。因此重型卡車無(wú)論是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代還是在雜合經(jīng)濟(jì)的當(dāng)下，都有著“國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表和風(fēng)向標(biāo)”之稱，重卡市場(chǎng)和中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著緊密聯(lián)系，影響重卡市場(chǎng)的最重要的因素國(guó)家的宏觀調(diào)控——政策市場(chǎng)。

　　二、重型卡車陷入窘境囧況只得自救?

　　隨著前年鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策退出以及大量汽車消費(fèi)的剛性需求被提前透支，國(guó)內(nèi)車市自2011年起就一下進(jìn)入了低速增長(zhǎng)的調(diào)整期。在重卡行業(yè)由于受到全行汽車行業(yè)不景氣影響，2012年前五個(gè)月，重卡市場(chǎng)累計(jì)銷售車32.1萬(wàn)輛，同比下降-33%左右，為歷年之最。今年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)還處在低位徘徊狀態(tài)，歐債危機(jī)的影響日益放大，中東、非洲戰(zhàn)事不斷，政局極不穩(wěn)等因素，都在迫使部分國(guó)家和地區(qū)的物流運(yùn)輸需求驟降，導(dǎo)致我國(guó)重卡出口嚴(yán)重受阻。

　　從前年重卡市場(chǎng)前所未有過(guò)的爆發(fā)似“井噴”，使得當(dāng)年產(chǎn)銷量超過(guò)百萬(wàn)臺(tái)，然而從2011年至今，重卡市場(chǎng)突然“好花不常在，好景不再來(lái)”，似乎一下子陷入了低谷中而無(wú)法自拔，相比2008年遭遇的那一次全球性的金融危機(jī)，這一回，“寒意”似乎更加“透骨”，前景讓人擔(dān)憂。

　　盛極必衰是亙古不變的真理，也是正常實(shí)行市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家的市場(chǎng)規(guī)律。但在中國(guó)政策車市流通環(huán)節(jié)，整本車市銷售形勢(shì)萎靡和基建投資不振，預(yù)示總需求膨脹趨勢(shì)，大多數(shù)地產(chǎn)自主車企還在死撐，目前以價(jià)換量進(jìn)行艱難去庫(kù)存銷售，其悲觀情緒在車市中彌漫開(kāi)來(lái)

　　有著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的晴雨表與風(fēng)向標(biāo)之稱的重型卡車，今年以來(lái)市場(chǎng)走勢(shì)一路下跌而低迷不振，這也反映了國(guó)家經(jīng)濟(jì)景氣度相當(dāng)不盡人意的現(xiàn)狀。國(guó)家每次宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控都會(huì)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生影響，而重卡作為生產(chǎn)資料用車，受此影響更為明顯，投資力度下降對(duì)重卡市場(chǎng)的影響最大。

　　像中國(guó)式的畸形靠蓋房子來(lái)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)體的房地產(chǎn)業(yè)，遭遇的“打壓”比較嚴(yán)重;國(guó)家級(jí)鐵路方面的“四萬(wàn)億效應(yīng)”也不再明顯，高鐵項(xiàng)目的陸續(xù)叫停更是“雪上加霜”;一些地方政府因“丁吃卯糧”而負(fù)債過(guò)多，早前的“大興土木”，包括道路、水利設(shè)施改建，老城市改造，新區(qū)建設(shè)等項(xiàng)目不斷縮減;在金融業(yè)實(shí)行穩(wěn)健的財(cái)政政策和貨幣政策，連續(xù)提高銀行存款準(zhǔn)備金率，上調(diào)存貸款基準(zhǔn)利率，提高房地產(chǎn)、鋼鐵等企業(yè)貸款資本金條件等，一邊收緊了社會(huì)的購(gòu)買資金，一邊收緊了基礎(chǔ)性投資需求資金都嚴(yán)重制約了重卡產(chǎn)品的消費(fèi)與市場(chǎng)擴(kuò)張。

　　與此同時(shí)，在以重型卡車為主體的物流業(yè)運(yùn)輸行業(yè)，其運(yùn)輸成本一年比一年高。如燃油價(jià)格從2003年的2元多漲到現(xiàn)在的8元多，油價(jià)高企逐年快速吞食運(yùn)輸成本并成為大頭，國(guó)企、民企及個(gè)體運(yùn)輸業(yè)都不愿增添更新車輛。此外，人力成本和場(chǎng)地成本都在持續(xù)上升，而價(jià)格卻提不上去，這對(duì)很多公路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)利潤(rùn)極薄或虧本經(jīng)營(yíng)，更多的面臨倒閉或干脆關(guān)門歇業(yè)。

　　此外，“攔路搶劫”般地公路收費(fèi)成為“攔路生財(cái)”收費(fèi)站，干脆將貨運(yùn)車輛當(dāng)成“印鈔機(jī)”，警察和路政不管是超不超限超載，見(jiàn)車就罰，而且是亂罰款亂收費(fèi)。全國(guó)各地方政府和相關(guān)利益方趨之若鶩，罰得怨聲載道、罰得民怨沸騰、罰得民心和執(zhí)政黨的公信力喪失殆盡?！奥窐蛑囟悺痹诩又厣a(chǎn)者與消費(fèi)者負(fù)擔(dān)、破壞市場(chǎng)秩序的同時(shí)，已成為嚴(yán)重破壞經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的一個(gè)毒瘤與障礙，禍國(guó)殃民。

　　據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布報(bào)告指出，物流“國(guó)九條”出臺(tái)以來(lái)，營(yíng)業(yè)稅差額納稅試點(diǎn)企業(yè)平均減少納稅額372萬(wàn)元。過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重的負(fù)擔(dān)，企業(yè)過(guò)路、過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%以上。路橋業(yè)暴利遠(yuǎn)超石油、證券、房地產(chǎn)、金融等行業(yè)。面對(duì)的輿論壓力，各地方政府官員只當(dāng)作平面放屁和影視放屁，聰耳不聞、視而不見(jiàn)。與美帝國(guó)主義高速公路全“免費(fèi)”通行相比， 中華人民共和國(guó)的高速公路與國(guó)道、省道上強(qiáng)盜般地亂收費(fèi)、濫收費(fèi)的罪惡行徑，每年每月每天每時(shí)每刻每秒都在上演著。

　　三、發(fā)現(xiàn)并重新認(rèn)識(shí)汽車實(shí)體經(jīng)濟(jì) 必給車市輸血打氣

　　靠搶奪農(nóng)民賴以生存的土地、強(qiáng)拆強(qiáng)遷蓋房子的房地產(chǎn)業(yè)泡沫即將破滅、國(guó)營(yíng)石油化工、鋼鐵治金業(yè)等天文般的巨額利潤(rùn)滾滾流向海外而又要向國(guó)家哭窮要補(bǔ)貼之時(shí)，中國(guó)真正的實(shí)體——汽車產(chǎn)業(yè)卻是真金白銀做的。雖然合資車企的外商賺了國(guó)人不少銀子，但不存在泡沫;本土自主品牌雖不討皇親國(guó)戚各級(jí)大小官員的喜歡，但這近二十年來(lái)，最起碼本土自主車企已將轎車從神壇上給拉了下來(lái)，讓中國(guó)普通老百姓都能買得起轎車，這就是中國(guó)汽車工業(yè)的現(xiàn)狀、特征與貢獻(xiàn)。

　　目前，在中國(guó)存在三大既得利益群體。以貪腐官員為代表的權(quán)貴利益群體、以壟斷企業(yè)為代表的壟斷利益群體、以房地產(chǎn)資源行業(yè)為代表的地產(chǎn)資源利益群體,而當(dāng)下“腐敗階級(jí)”已經(jīng)取代“工人、農(nóng)民階級(jí)”。雖然現(xiàn)在有一些官辦的媒體在開(kāi)導(dǎo)、提倡國(guó)民在寬宏大度地容忍官員們的“適度地貪污腐敗”，但一個(gè)全球人口第一的泱泱大國(guó)，光靠“貪污腐敗”來(lái)發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高人民幸福指數(shù)，也是前所未聞與空前絕后的，發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高民眾的生活水平才是執(zhí)政當(dāng)局的第一要?jiǎng)?wù)。

　　因此，筆者認(rèn)為在原依靠依賴“蓋房子”成為實(shí)體經(jīng)濟(jì)是完全不靠譜的?？渴裁?只能靠農(nóng)民階級(jí)的吃飯農(nóng)業(yè)和工人階級(jí)的諸如汽車工業(yè)。所以，國(guó)家必須也必定會(huì)在今年下半年出臺(tái)一些相應(yīng)挽救汽車產(chǎn)業(yè)的政策，儼然如同前幾年的美國(guó)政府拯救汽車業(yè)一樣?？赡芰Χ炔蝗?，前二年一下子拋出四萬(wàn)億投資，但多少要在重稅苛賦上給予適當(dāng)?shù)販p免政策，如汽車的以舊換新和下鄉(xiāng)補(bǔ)貼也可能即將啟動(dòng)。否則中國(guó)汽車工業(yè)就完蛋了。不能說(shuō)要讓美國(guó)人、德國(guó)人、日本人和法國(guó)人來(lái)救車市。

　　如果中央政府真的能適時(shí)度勢(shì)，該出手救車市時(shí)就出手，對(duì)于汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，本輪經(jīng)濟(jì)刺激政策雖面臨著投資邊際效用遞減，邊際成本上升的問(wèn)題，但還是久旱逢甘霖，特別是對(duì)重型卡車行業(yè)生死攸關(guān)尤其重要?？梢灶A(yù)見(jiàn)，本輪投資的乘數(shù)效應(yīng)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2009年和2010年。相信經(jīng)歷了之前的大起大落，汽車企業(yè)也做好了未雨綢繆的準(zhǔn)備及經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：首先是大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)張不能再有;其次瘋狂地生產(chǎn)囤貨也不太可能?！?/p>

　　5月23日，中國(guó)第一行政長(zhǎng)官溫家寶總理主持召開(kāi)國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議時(shí)指出，當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，要根據(jù)形勢(shì)加大預(yù)調(diào)微調(diào)力度，強(qiáng)調(diào)把穩(wěn)增長(zhǎng)放在更加重要的位置，同時(shí)啟動(dòng)一批事關(guān)全局、帶動(dòng)性強(qiáng)的重大項(xiàng)目。在此之后，國(guó)家發(fā)改委和各省市發(fā)改委迅速行動(dòng)，加快審批通過(guò)了一大批項(xiàng)目，并覆蓋諸多領(lǐng)域。

　　2012年5月28日，境外媒體率先爆出的一則消息讓整體低迷的國(guó)內(nèi)車市為之一振：中國(guó)將推出新一輪刺激汽車消費(fèi)的政策，汽車下鄉(xiāng)和以舊換新等“老政策”有望再次出臺(tái)。受此消息影響，汽車類個(gè)股應(yīng)聲而漲，似乎“救市”已經(jīng)成為了迫在眉睫的任務(wù)。

　　據(jù)相關(guān)媒體報(bào)導(dǎo)：發(fā)改委此前披露，2012年，中央預(yù)算內(nèi)投資擬安排4026億元，與2011年相比增加200億元，重點(diǎn)為保障性安居工程、“三農(nóng)”建設(shè)、推進(jìn)交通能源等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加快推進(jìn)社會(huì)事業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)與生態(tài)建設(shè)以及支持自主創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)調(diào)整等。

　　綜上所述，中央政府出于確保GDP增長(zhǎng)和剌激經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的英明決策，下半年出臺(tái)對(duì)車市的利好相關(guān)政策有極大的可能性。如果真的汽車產(chǎn)業(yè)象房地產(chǎn)業(yè)一樣地垮塌倒坍，中國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)必將大亂和大倒退。